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TAAG apostada na melhoria de serviços para voltar a voar para a UE Angop

O director de Segurança de Voo das Linhas Aérea de Angola (TAAG), Higidio Gambôa, afirmou terça-feira, em Luanda, que a companhia está a desenvolver esforços com vista a melhorar os seus serviços e para voltar a voar para o espaço da União Europeia.

O responsável que falava durante o seminário sobre “Segurança de Voo” realizado em Luanda, adiantou que a questão relativa a proibição de vôo que envolve a transportadora angolana de bandeira e a União Europeia (UE) “é uma questão restritiva ao espaço aéreo europeu e não uma imposição da IATA”.

De acordo com o responsável da TAAG, o tipo de acção que a UE tem junto as operadoras, visa uma inspecção para garantir que as companhias estejam dentro das normas e pressupostos que fazem com que se limitem a voar no espaço europeu.

Dentro dos esforços que a companhia tem vindo a desenvolver, para ultrapassar algumas penalizações e colocá-la ao nível dos membros da Associação Internacional dos Transportes Aéreos (IATA), constam igualmente as questões ligadas as sanções impostas pela UE, relacionadas com aspectos técnicos de operacionalidade.

Ainda no âmbito das referidas melhorias a TAAG transformou algumas secções em departamentos designadamente Segurança de Voo (Safety Flight), Segurança e Protecção e Controlo de Qualidade.

O director assumiu que a companhia não só antecipou em dar solução as exigências da UE, assim como o próprio Estado, que só recentemente aprovou a lei da Aviação Civil de Angola, na sessão do Conselho de Ministros de 12 de Setembro 2007.

Higidio Gambôa esclareceu, ainda, que o período de tempo para o levantamento das sanções impostas pela UE não depende apenas da TAAG como operadora, havendo também uma responsabilidade do país (governo) através do Instituto Nacional de Aviação Civil (INAVIC), um órgão afecto ao Ministério dos Transportes, que se tornou autónomo no âmbito das actuais reformas do sector.

“A TAAG é um operador, não um órgão regulador da aviação em Angola... muitas das falhas que ela apresenta são falhas que têm respaldo nas falhas que tem o órgão legislador, como a aprovação da lei da Aviação Civil”, ressaltou.

Por sua vez, a directora do Gabinete de Comunicação e Imagem da transportadora disse que a TAAG tem consciência das dificuldades que enfrenta, e nesta perspectiva tem estado a seguir as orientações da IATA, que recomenda a realização de auditorias em vários sectores da empresa com vista a garantir segurança de voo.

Agnela Barros, que dissertou sobre o tema “A Segurança de Voo e o Factor Humano”, acrescentou que no quadro do trabalho que visa a melhoria da qualidade de operacionalidade da TAAG, “tudo tem que estar escrito, devendo-se evitar a cultura da oralidade, pois em aviação, tempo significa uma curta via para a morte”, finalizou.

A próxima reunião do Comité Técnico da UE tem lugar a 19 de Novembro do ano em curso.

10 Oct 2007
Fonte:Angop    [Comentar]

Comunidade angolana on-line (By Angola Acontece)

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Comentários
ana    tres rios
aki na minha cidade tinha q ter uma companhia dessa ,a dificuldade de pegar um onibus e ir daqui até o rj ai conseguir chegar a tempo no rj e pegar o aviãoé dificil tr estado rj

Caro Sr.    Luanda
Os comentarios deste extra-terrestre me agrado me bastante, porque o sr. nao escreve um livro sobre a ficticia seguranca. Sera que o Sr. esta em portugal pela sgurance do estado???? Esta seguranca aqui e somente a falar da segurance aerea e nao do estado, nao basta as besteiras e os gastos que anda a fazer com a SINFO e a DISA agora queiram mas desbanjar na TAAG, nao e isso nao confunda, o que esta a qui em causa e a seguranca oferecida aos passageiros e conjunto de norma em vigor na empresa aerea para poder garantir as melhores condicoes de viagem na TAAG. (p.ex.: O sistema de qualidade, o gabinete de crise durante um accidente ou uma catastrofe natural ou aerea, as normas de verificacao de tarefa no check-in, em voo, a contagem de passageiros, verificacao do Catering, das bagagens, dos bilhetes de passagem, etc.......) Entao vamos pensar em espionagem industrial de que ??????, sejam serios nao inventam, quando nao sabe pergunta. A aviacao e uma industria aonde tudo deve ser escrito e nao imaginado. Qdo a inveja da compra de avioes a Boeing em vez de Airbus, pode ser verdade mas nao e um argumento que podemos avancar aqui porque isto sao jogos sujos de bastidores que nos tb podemos utilizar sem divulgar, p.ex fazer pressao sobre os interesses europeus da industria petrolifera para acelerar as coisas ou outros forums que poderiam ajudar, o problema de Angola e que temos pessoas com interesses diferentes do pais e passam o tempo a criar problemas as empresas do estado para beneficiar os interesses privadas e pessoais em detrimento de Angola e dos Angolanos. Vamos se unir e trabalhar para a Angola o que a TAAG esta a fazer neste momento e trabalhar para se equiparar as normas impostas pela UE, o grande problema e que a nossa INAVIC deve fazer 40 vezes mais que a TAAG para melhor a industria de aviacoa civil em Angola. Obrigado

Angola    Portugal
O problema da nossa terra é haver muitos incompetentes a execerem cargos que chaves e de muito responsabilidades.hoje em dia não é preciso ser douctor para dicernir certas situações e comportamentos estaduais. O CASO TAAG, e um erro suscepítivel de comportamentos futungista. Porque não se admite que um País como Angola a segurança de estado só sabe defender o Presidente.O gabinete de estudos tem o dever de defender ou digamos assegurar o País de todo tipo de politica externa de que constitui um empecilho para a sociedade Angolana sejam elas economicas territóriais ou afins. Quando OS Europeus organizaram o projecto do fabrico dos aviões eventualmente tinha os seu potências a alvos. e de certeza que esse plano de seguraça foi tudo um comportamento habilidoso europeu para poder prevalecer os seus interesses na organização das suas politicas de espionagem.Se o gabinete de estudo de angola exercesse o seu papel na espionagem indústrial e de antemão se existe um orgão de defesa da soberania de angola;tinha em conta que o fabrico de aviões na europa afectaria a estrutura da TAAG. 1º Angola comprou os aviões na América os europeus perderam um cliente tinham que ganhar em algum lado.se angola tivesse comprado os aviões na europa isso não se manifestava de forma desleal como agora. 2ºSe os serviços de espionagem de angola tivessem investido o sua contra inteligência no sentido de saber as contrapartidas deste mega projecto europeu, os contornos desse processo de reciprocidade seriam mais maleáveis. Isso significa que teriamos em nosso posse informações que nos protegesse da situação de estarmos desprevinidos. neste caso, construiamos uma defesa coêsa e sustentável 3º O senhor presidente José eduardo,queiramos nós ou não; Ele é presidente de todos os Angolanos. A sua Protecção é essêncial. Mais não exageremos os estados que não priorização a sua presidencia e o seu estado com relação a politica eexterna não sobreviveram a politica Neocolonialista engendrada pelas grades potências. 4º O facto de existir riquezas enesplicáveis de dirigentes Angolanos incluindo o Presidente na europa constitui um barreira na busca de reciprocidades nestes casos. Porque são confrontados com uma série de irregularidades de governação e crimes contra os direitos humanos que têm que sugeitar a imposição dos direitos do seu povo com relação a reciprocidades e outros tipos de comportamentos melindrosos das grandes potências.

P.J    Luanda
Volta e meia precisamos de apanhar umas ''palmadas'' no sentido de alterar certos quadros. Eis esse um exemplo palpável. A U.E proibiu a TAAG de voar no seu espaço aéreo. A TAAG repostou, disse que não era justo, disse que era excessivo... vociforaram ameaças - retaliação, falaram mal dos ''brancos'' etc, etc. Hoje, volvidos alguns meses 2, ou 3 a ''música'' já é outra TAAG APOSTA NA MELHORIA DE SERVIÇOS PARA VOLTAR A VOAR PARA A UE. Que bonito, mas diz o ditado ''Antes tarde que nunca''. Hoje a mesma TAAG já promove palestras e seminários sobre a Aviação Civil, hoje a TAAG faz por ser mais esclarecedora. SANTA UE QUE MELHORA A SEGURANÇA AÉREA DOS MWANGOLÊS E DE TODAS OS PREFEREM A TAAG PARA ''VOAR''!

justiceiro    luanda
baixar a crista deixar a arrogância,e aprender com quem sabe.estamos no caminho certo, a vaidade não nos levará a nada.

ngola    
pois é isso estavam aí armados a pensar que iam bater no msm pe de iguadade com a europa mas estavam muito enganados.quem manda manda e vcs nao sao nada nem a taag no iniverso das companhias.por causa disso é que o país nao cresce porque pensam que ter diamantes ou petroleo é poder.o ministro devia ser demitido mas dos santos incompetente como é nada fez!viva angola!!!

Anónimo    
Chega de promessas e maos a obra. Bom seria cumprirem o estabelecido pela lei e so depois entao mandarem as bocas foleiras, e ridiculo o que teem feito. pois e vergonhoso hoje em dia viajar-se na TAAG, tripulacao estrangeira, e os nossos tripulantes que por la so fazem verbo encher e que so vooam para fazerem compras, e ridiculo, o govero angolano deveria tomar medidas muito serias nesses sentido, cumprir o estabelecido e entao so depois diria ao povo: AGORA JA ESTAMOS EM CONDICOES DE PODER VOAR SEM PROBLEMAS, isto sim, agora so promessas e ainda por cima nunca cumprem deveriam ter vergonha .....

P.N.C    
PCHEU-e chefe da seguranca de voo da Taag.mentira nao posso acreditar.ele mesmo pcheu nao acredito,ja acredito por isso a taag esta a ir a pique.veem da aviacao fubeira(avioes cargueiros transafrik)sem o minimo de regulamentos e querem por os regulamentos a funcionar numa compania de passageiros.isso so pode ser brincar aos avioes

Quem é o animal do nangula?    
Quem é este animal que assin nangula? Que besta.... Espero que se um dia um avião da TAP cair, cheio de gente (brancos ou pretos) seja em cima de tua casa contigo e a tua família toda lá dentro. Para veres o que é bom. E ainda esta gente fala em Deus...

ANONIMUS    
Mas quem é que prefere a Taag à Tap? Um vôo na Tap, é seguramente bem melhor que na Taag. O Sr. Wilson é um brncalhão ...o problema não está nos aviões da conpanhia angolana, está no pessoal, está na própria empresa. Certamente, o sr. é demasiado irrealista.

wilson    wilsonmiguelsingu@hotmail.com
A UE não proibiu a TAAG de voar no seu espaço aereo por causa de segurança, a Ue quando viu os novos aviões da taag ficou com mendo que as conpaninha europeas perdessem todo os seus cliente, porque quase toda a gente preferiam a taag e não a tap, estas foram uma das razões que a ue encontrou para prejudica a taag, se fosse por segurança os estados unidos e o Brasil tambem iriam fazer o mesmo. 2° A frança fez queixa a ue sobre a taag porque a taag não comprou os seus aviões e preferiu comprar os aviões dos estados unidos.

Wisdon    LDA
Antes de irem para a europa organizem la os voos domesticos que e uma lastima

Tonico    Rocha Pinto
O aviao nao esta limitado aos 25 ou 30 Kg por passageiro. O aviao pode levar muito mais carga, chamada nao acompanhada. Em Lisboa toda a carga que entra no aviao e contabilizada. O que os muambeiros fazem e enviar a carga como nao acompanhada. Como o fazem e como lhes fica mais barata isso nao me pergunte a mim porque nao sei, mas que a carga e contabilizada e nunca por razao nenhuma excede o limite de seguranca do aviao, isso e.

Mungueno    
Eu nunca mais voei na TAAG, desde que um piloto internacional amigo de infãncia me disse que até ele tinha medo.Os problemas são muitos, mas os principais são as pessoas.Disse-me por exemplo, que apesar de nos papeis o peso das bagagens estar de acordo com as normas, a maior parte das vezes levantava voo com excesso de carga, simplesmente porque o pessoal deixava ir muito mais peso do que os 25 kg e registava como correcto, quando muitas vezes chegava a ter mais de 30 %.Como resultado, uma vez só por milagre evitou um acidente pois o avião por pouco não conseguia levantar mesmo depois de ter percorrido toda a pista de Lisboa. Assim vai ser diuficil.

anonimo    
Retaliaçoes??? A UE? hahahaha!isso queriam eles, caro comentarista, retaliar, retaliar, so que eles so mandam e podem, em Angola!!! Fora daqui nao sao ninguem, ou, digo, sao cidadaos comuns...

ANGOLA NOSSA CASA!!!RECREIO DOS INCENSATOS...    
JA DAVIAM...FACAM LA BEM O VOSSO TRABALHO P SE EVITAR DESGRACAS E VERGONHAS DO GÊNERO PÁ?

Anónimo    
No prencipio deste episodio ouve os grandes arrongantes do M que neste espaço gritarao que teria que haver retaliaçoes.Agora pergunto-vos,como fico as retaliaçoes?seus bandos de ignorantes metidos em fatos com gravatas que para serem chamados de Nobres(analfabetos classicos).Agora estao com lenga lenga de resolver os problemas o mais breve possivel voçés dao graças,olhando pra voçés entendo completamente o porque de tanto lixo no meu pais.A semana passada ouve um acidente areo no congo e um dia depois do acidente o kabila demitiu o ministro dos transportes das suas funçoes,mas se fosse em angola o presidente querido faria o contrario dando-lhe mais responsabilidades como fez com alcolatra do seu chines de ministro(ho chi min).Quem mata angolanos é promovido pelo camarada presidente assim é a politica do nosso querido presidente,menos genuino,mais estrangeiros em angola.Viva o Mpla...

Franklin    Newcastle UK
Agora sim! penso que a TAAG esta no caminho certo. Maos a obra e ve se tirem a TAAG desta situacao e resgaten o orgulho nacional.

Calima    
Mas os responsáveis do Ministério dos Transportes nunca se percataram em elaborarem uma lei para a Aviação Civil? Como funcionava o sector da aviação civil? Com uma anarquia total, daí o uso e abuso dos Antonovs e as quedas desses avioes com as consequências trágicas que conhecemos! Isto, é que é caso para os tribunais resolverem e não a prisão de jornalistas e adversários políticos. Onde está a responsabilidade política dos membros do governo pelos desastres provocados e derivados da incompetência governativa?

E preciso melhorar    
Deve-se agradecer a UE que alertou para tanto,pq estava-se msmo mal, desculpem caros compatriotas e preciso melhorar mesmo. Somos um pais subdesenvilvido, mas nao nos devemos intimidar por isso.

Anónimo    Lisboa - mocho
É bom que reflitamos e agir em comformidade, porque a operacionalidade tecnica de qualidade é um dos perssupostos de um serviço seguro.Os erros de palmatoria é para os alunos se es forçarem aprender com melhoria de notas. Vamos todos contribuido para o desenvolvimento do pais e deixarmos de vaidades.Trabalho, trabalho e desenvolvimento. Viva angola

Indonesia    Esta ja a voar
A reuniao do Comite Tecnico é s/o a 19/11 mas a Indonesia que tambem tinha sido interditada ja est/a a sobrevoar os ceus europeus. porque ser/a? terao eles mais petroleo que n/os o por isso nao tiveram problemas em investir na solucao do problema? Pobrezinhos como somos andamos as voltas sem saber onde ir tirar para resolver este problema que nos afecta a todos? Ou ser/a por causa do mau habito que tem a nossa nomenclatura de enfiar no bolso o que é de todos?